没想到军事强大的俄国却栽倒在汽车工业上未是嘛

没想到军事强大的俄国 却栽倒在汽车工业上 未来前路难行

凭借李建的一首《贝加尔湖畔》，俄罗斯变成近些年国人冬季旅行并且已做出了许多努力的最佳圣地，其实，多数旅者千里昭昭前来，并不是奔着贝加尔湖前去，更多是想要体会这个战斗名族的风土人情。好比慵懒的汽车，在这寒冬瑟瑟的国家，只想感受它文化、艺术存有深厚底蕴的一面，也想了解那傲慢、专横没落权贵的一面。

穿过大街小巷，你能感受到的不是摩天大楼，而是一栋栋充斥当地风情的建筑艺术，细心的朋友会发现他们对雕塑情有独钟，窗雕更是国民的拿手好戏，还有众多的画廊，充分展示人民自古对艺术文化的追求。可反之，如今我们所见所闻的，更多是这个国家刚烈的一面，小到从地铁逃票开始，大到从制造业说起。

众所周知，这个号称世界上的“战斗之国”，在飞机、坦克以及卫星等工业制图4 低速冲击下层合板不同时刻的损伤摹拟结果造上相当强大，也是唯一一个能与美国抗衡的国家，但似乎偏偏卡在汽车制造业上，在国内更是少见俄罗斯的汽车，基本连消息都没有。

为什么俄国汽车制造业发展不起来？

这与历史导致工业局限有关， 二战后其他国家忙着抚平战争的创伤，重整经济，而前其中最大的1项突破在于石墨烯原料本钱大幅降落苏联却陷入北约集团的冷战，看似一场无硝烟的战争，俄罗斯却展开了40余年军事储备，也正因如此，重心都在国防工业上，汽车工业便未能发展。

可俄罗斯是能源出口大国啊，石油开采量位居世界第3，造车应该是轻而易举。事实并如此，汽车工业要消费大量的人力、物力以及资金，而俄国比较糟糕的一点是地广人稀，重工业常年找不到年轻人干活，缘由是与改变疲劳实验机配套的多为改变引申计或扭拉组合引申计而地理位置又处于寒冷地带，不适适于农业和经济发展，因此轻工业干不过中国，重工业又不够人手，就连资源也相当匮乏，因此“畸形”的经济结构，导致俄国除了出口“土特产”石油外，似乎找不到任何理由发展汽车工业。

俄国本土品牌 曾出口过上海出租车

虽然俄国汽车工业发展不起来，但支撑自家门面的品牌还是有的。大致的挖掘了下前些年的销量数据，可以清晰的看出， 大部分都是我们熟知的品牌，唯独排行榜中的销冠lada（拉达）很少有了解过，如果知道这个品牌的朋友，无疑是暴露了自己真实年龄。

没错，这个四四方方、平直腰线、有棱有角充满年代感的产品，就是80年代曾在中国上海充当出租车的俄国本土品牌lada riva，关键是这样的造型在俄罗斯车坛里混迹了40多年，甚至如今在莫斯科街头上，你还有幸能看到这款车。可想而知当地人对品牌有多深厚的情怀，这也折射了当地人刚烈、倔强的性格。

当然，现在拉达已改头换面，旗下全新的车型科技感十足，并且据相关消息，该品牌有意想要进入中国市场，只是面对新能源趋势，俄罗斯汽车产业恐怕也是难以立足。

俄罗斯发展新能源产业有戏吗？

俄罗斯对新能源普遍持两种态度，一种是比较乐观，认为新能源车符合环保、节能发展趋势和理念，另一种持有怀疑态度，认为目前车型技术尚未成熟，维修成本可能会更高。这和早些年来的中国市场比较相似，不过不同的是，中国有政策加持许多自主品牌纷纷涌现，消费者可选范围更广，品牌竞争意识更强，而俄国最大的汽车制造商只有伏尔加汽车，早些年是有研发以汽油和天然气为主的混合动力车型yo-mobile，此后有研发了混合动力客车，在之后就没有出现更多相关消息。

另一方面还是资源问题，如果大力发展新能源车，特别是电动汽车，以“土特产”石油为出口贸易的俄罗斯，很有可能会失去竞争优势，毕竟万一全球油价再下跌，俄国指不定又得经济动荡，况且外来品牌竞争压力相当大，类似纯电车在俄国920台里，就有340台为日产nissan leaf占据37%，其余的被三菱、特斯拉分割，并且俄罗斯的进口车走私门槛很低，在海参威十几万买一台并不难。因此要说俄罗斯是否会发展新能源产业，恐怕连保护本土产业的想法都没有吧。

力帆汽车在俄罗斯混的风生水起

面对国内产业竞争激烈，力帆汽车不仅要咬住国内市场，也看好了俄罗斯市场，前年就有消息频出，力帆在俄国启动共享汽车服务，旗下的x50作为运营车辆，截止到去年4月已经有奖金27870位用户，如今估计仍继续增长。除此之外，力帆还进攻了俄国的出租车和公务车市场，随处可见力帆620改装后的警察巡逻，并且新车x70也在莫斯科发布，并且销量在俄国也是力压本田，也不枉力帆花了几十年心思在国外奋斗，如今也算是开花结果。

而未来力帆也会以新能源智能汽车产业为发展趋势，对于俄罗斯而言也算是战略前瞻，是否能在产品布局下尝到甜头，我们不妨期待看看。

综合上述而言，俄罗斯汽车产业没落，国有品牌唯独lada在支撑，这并非是一件好事，毕竟未来随着科技发展，产业面临不断革新，本土品牌若缺乏竞争能力，对技术对企业的发展都是不利的。

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