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春节后遇招工难其实流通成本更可怕《资讯》

发布时间:2020-11-05 16:40:26 阅读: 来源:眼镜片厂家

组装生产的成本来自于当地土地价格、物流成本、人力成本和当地政策环境等。因此要获得更高利润,企业会趋向选择生产成本更低的地区来进行组装生产。中国人口众多,多年以来成为世界工厂,现在人力成本攀高,就转移到越南、印度。

春节是中国人最重视的传统节日,也是假期最长的节日。由于种种原因和个人考虑,这个期间也成为人们换工作概率最大的时期。尤其在传统制造行业和基地,外来务工人员集中,也是形成春运大潮的很大部分力量。近年来,每到开春,返程务工人员逐渐减少,成为一种趋势。

广东是传统制造业重镇,面对人口红利的消失,日益提高的人工成本,一到春节后就会遇上招工难的问题,这个现象已经存在了几年。据媒体报道,2014年春季广东用工缺口就高达100万。

供求不匹配

近日,某台记者又来到佛山,这个家电制造企业集中地的新春招聘会现场,进行采访。从采访视频中,我们看到了熟悉的品牌格兰仕、美的厨房等等招聘摊位。

当天招聘会现场却没有出现应有的繁荣景象,记者采访了正在找工作的务工人员,他对企业提出的工作要求不是很合心意。

他对记者说道,每天工作十个多小时才3000多块,既辛苦赚的又少。他的目标是找一个4000来块,时间不要太长,稳定一点的工作。不然这么点工资还不如在家随便找份工作,两三千就能过的不错。在大城市里开销比较大,过年过节还得跨越几百公里甚至更远,路费就不少了,再加上要给家人买礼物等等都是不小的开支,最重要的是,与家人分离带来的一些不好的影响,比如缺乏对老人的照顾,对孩子的关爱。这都是三千多块无法填补的缺失。

所以每到招聘季就形成了一个尴尬的局面,返程的务工人员逐年减少,已经返程的苦苦求职无果,而企业这边又招不到满意的工人。“企业和求职者需求不匹配的问题还将继续存在。”某招聘网站工作人员这样表示。

生产成本流向低处 流通成本高企

随着中国人逐渐富裕起来,越来越多的人走出国门,在见闻异国风情后,也时常感慨国外物价之低,因此很多人出国会帮亲朋好友带东西。

可是,同样对于国内外物价,有些人表达了不同看法。笔者看过一篇文章,里面比较了中国和美国的物价。

通过分析对比发现,美国物价比中国便宜的地方是“可贸易部门”的商品,例如大家都知道的汽车、服装、玩具和iphone等等。得益于全球完整的供应链配置,这些商品可以在不发达地区组装生产,而发达国家只需要从事科技含量更高的环节。

而组装生产的成本来自于当地土地价格、物流成本、人力成本和当地政策环境等。因此要获得更高利润,企业会趋向选择生产成本更低的地区来进行组装生产。中国人口众多,多年以来成为世界工厂,现在人力成本攀高,就转移到越南、印度。

一件商品的价格是它的生产成本加上流通成本。

中国商品的直接生产成本占总成本的比重不到10%,对于一件“可贸易部门”的商品,生产成本差不多。销售、采购引起的费用占总成本的20%左右,而物流成本、中间商成本占总成本的40%以上。在中国商品的总成本中,90%来自于流通成本。

从宏观的角度来看,国家发改委《2015年全国物流运行情况通报》数据显示,2015年国内社会物流总费用为10.8万亿元,占GDP的比率为16.0%,而世界发达国家是8-9%。即便是人力成本高昂的美国,这一数据在1990年代大体保持在11.4%~11.7%范围内。进入上世纪后10年,尤其在本世纪最初两年,更下降到10%左右,甚至在2002年降为8.7%。

中国流通成本之高也成为事实。从这方面来看,生产成本中的人力成本因素又不算什么。招工难表面看是企业压缩人力成本,背后暗藏的是流通成本之高。

导致物流成本高有两个原因,一是因为中间环节多。据国家统计局发布的“全国第三次经济普查”数据显示,我国有证照的个体经营户有一半以上的人从事流通领域的工作。传统的大型家电连锁企业国美电器、苏宁电器就是销售端与厂家的对接,实现了家电产品的大规模,有组织的流通,减少物流环节。

物流成本高的第二个原因就与政府有关。为了增加财政收入,新建的物流园区一般不对物流企业,尤其是个体户开放。在运营的857家物流园区中,入驻最多的虽然是物流公司和运输企业,但实际上,只是部分物流企业入驻或注册在物流园区,而且不少物流企业还从事商贸或其他业务。因为对物流园区和对商贸企业征收的税收标准不一样。比如国美电器作为商贸企业就要比快递公司的税收就要高很多。

所以,政府应着眼于降低流通成本,把物流园区建设成公共基础设施,减免入驻园区物流企业的税负。真正实现“最后一公里”共同配送。

2016年杭州云栖大会的开幕式上,马云提出了“新零售”的概念,提出线上线下结合起来,消灭库存。

对于线上线下的博弈已经进行了多年,通过实践来看,线上线下的融合趋势已经非常明显。

有趣的是,很多企业已经付诸于行动。小米,以前是典型的纯电商,一度非常成功。在雷军看来,应该省去中间环节,把实惠真正让利给消费者,后来遇到了发展瓶颈。2016年,雷军提出要开1000家小米之家,虽然看上去与起初的方式不一样,但目的是一致的,就是提高效率。

在电商大行其道的时候,传统家电连锁卖场苏宁易购和国美也都试水过线上渠道,但与京东相比,差距很大。从2007年融资以来,京东一直在全面自建物流体系,京东自建了最后一公里末端配送网络。

京东物流模式非常简单,就是减少物品搬运次数。从仓储直达消费者,仓配一体化,建仓越多,货物离消费者越近,货物移动距离越短,速度越快,成本越低,这是一个正循环,规模越大,收益越明显。这是京东物流的杀手锏,不仅让自身物流费用降低,京东相信,还会让全行业受益。

无独有偶,2017年开年,苏宁易购高层通过几天封闭会议,对外宣布今年也有一个“小目标”,打通苏宁易购线上平台、猫宁平台、线下门店平台,以及农村电商的五六级市场,在农村市场新开1000家苏宁易购直营店。苏宁物流表示,要全面提升物流核心竞争力。

其实,中国市场的最后一公里竞争已经非常激烈,不仅是为家电产品服务的苏宁易购还是京东等等,外卖平台也都在自建物流体系,向最后一公里冲刺。

2016年11月,京东物流宣布对全社会开放;苏宁易购紧随其后,力争打造最开放的社会化物流,面向十大行业开放物流云。

家电企业要提高利润率,一再压缩人力成本是逆趋势的。我国正在经历人口红利逐渐消失的过程,“十三五”时期,中国劳动力总量还算丰富,中国15-64岁劳动年龄人口数量2015年为10.53亿,2030年、2050年分别为9.58亿、8.27亿。

自建仓储体系也是一个巨大的投入,那么只有依托第三方仓储体系,比如苏宁易购、京东物流等等,通过高效的流通方式减少中间成本。

那么这将倒逼家电生产企业提高产品的价值,因为我们知道苏宁易购和京东的门槛也是很高的。边缘品牌只能自己背负越来越重的压力,直至被压垮。

我们看到京东等企业都在靠自己和资本市场为全社会商业发展而服务,其实最有效的就是政府,一个为社会服务的政府,比如前文所说的,降低物流企业进驻园区的门槛,不能因为财政税收拖慢商业节奏。

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